泊位上的零排放： 岸电能消除和无法消除的现象

“伯特站零排放”到底意味着什么

许多船只在停泊时都需要大量电力。 根据船舶类型和作业方式的不同，这种需求可能包括： 住宿服务、照明、HVAC、通风、冷藏 泵、控制装置、冷藏货物装载设备以及其他经批准的维修设备。.

在没有岸上供电的情况下，这些负载通常由船上供电。 辅助发电。当兼容的岸上电源接替时，覆盖区域内的电力供应将由该电源提供。 电气负载和相关车载发电机已卸载或 停止后，相应的发电机排气不再产生。 在该运营期间停泊。.

美国环境保护署描述了岸上发电的原理 这些设施通常不会产生任何现场排放。此外， 区分了现场产生的结果与相关排放之间的差异。 发电其他地方，并指出锅炉或其他机组设备 排放源可能仍在使用中。.

使用“零排放”而不明确界定源头、负荷和时间限制，这是一种更有用的工程术语。.

并非所有“零排放”的说法都意味着同样的意思

几条听起来相似的说法需要非常不同的证据来佐证。.

码头的连接器就是基础设施；仪表就是电力供应；两者单独来看，都无法充分体现环境效益。.

哪 V种海岸电能发电可以消除排放？

岸上供电主要针对与船上电力发电相关的排放。转移到岸上的负载可能存在很大差异。.

集装箱船可能存在相当大的冷藏需求。客船 可以承担较大的VHAC和酒店负荷。其他船只可以使用泵。 能产生变化电力需求的工艺设备或甲板系统。.

因此，岸电系统必须满足船舶的实际电力需求。这就要求其在电压、频率、容量、接地、保护、连接接口、电缆布置和传输过程方面具有兼容性。.

只有在载货船实际从船厂转移到岸上补给站之后，操作边界才可被视为转移生成期。.

索赔范围之外可能包含哪些内容

岸电为船舶提供电力。它并不自动取代船舶上的所有耗能或燃烧过程。.

锅炉可能继续产生蒸汽或热能。其他燃油供能的机械设备可能仍处于运行状态。码头车辆和货物装卸设备也可能在更广阔的港口区域内排放污染物。.

此外，在船舶接近泊位、准备连接、进行电气检查、传输负载、返回船上发电、断开连接并离开时，也会产生排放。.

出于这个原因，, 在规定的运行周期内，因船上电力系统发生故障而导致的直接现场排放为零 这与仅对整个港口航程规定零排放截然不同。.

现场排放和上游排放是不同的

将辅助动力发动机从泊位上拆下并不意味着岸上电力是在没有排放的情况下产生的。.

上游结果取决于发电结构、报告年份、合同电力来源、排放因子、传输和转换边界以及所采用的方法等因素。.

EPA 的岸上电力评估指出，船型、辅助发动机特性、燃料、船用电气需求、停泊时间以及电力发电结构等因素都会影响潜在的排放效益。.

现场结果

哪些来自机舱内的发电机的直接排放物已被清除？

总会计结果

船上发电基准与陆上电力排放以及会计边界中包含的其他因素所产生的排放相比如何？

关于计算方法，请参阅我们的 岸电排放量减少计算 指南。.

V阿里德时代始于运营状态，而非电缆连接

最容易出现的报告错误之一是将电缆连接时间视为环境报告期的开始。.

因此，在覆盖式电力负载实际转移之前，可能就已经存在物理连接。同样，即使电缆被物理切断，车载发电也可能继续运行。.

关于操作过程的更多细节，请参阅 岸上供电连接程序 .

转会期需要特殊对待

船舶发电与岸上供电之间的过渡值得特别关注。.

根据连接和传输方式的不同，船只和岸上的电力系统可能会在传输负载的过程中暂时并行运行。在此期间，负载分配和电力方向可能会发生变化。.

因此，对于环境报告而言，不应将有效期的“代间”时期视为始于两套电力系统并行连接的最初时刻。.

它应该在确立了预期运行条件并实际部署了所涵盖的机载发电装置后开始运行。.

在返回过程中也适用相同的原则。一旦船上发电系统恢复供电，覆盖负载的供电将停止，但岸上设备仍保持着供电或物理连接状态，环境运行边界可能仍会终止。.

与异常电力流动相关的详细电气保护问题归属 岸上供电反向供电保护 主题。.

例子：为什么10小时的停泊时间并不代表10 V小时的海上电力时间

连接的时间必须从事件中重建出来

有用的操作证据可以包括泊位事件、电气事件、船舶发电事件、能源记录和异常记录。.

• 全程快速，出发时间
• 电缆连接和断开
• 断路器状态
• 传输的开始和结束
• 发电机卸载、停止和重启
• 主动功率和累积能量
• 行程、警报和中断

仅靠连接次数并不能很好地说明机组发电量是否有所减少。即使在整个这段时间内船只并未使用岸上电源，总连接时间也可能导致误解。.

关于舰队或港口级别的测量，请参阅 岸上电力利用和港口脱碳 .

电气系统是证据链的一部分

环境核算并非在转换器内部进行。然而，电力系统可以生成大量运行数据，用于确定岸上电力是否确实被使用。.

• 连接状态
• 断路器位置
• 电压
• 当前
• 频率
• 有效功率
• 累积的能量
• 警报和中断
• 运行时间戳

在一种联合部署的海陆电力配置中，监控系统与输出计量、保护设备和变流器控制系统相连接。操作电压和电流，包括必要的波形信息，可以保留下来，以支持恢复异常供电中断的情况。.

另一项记录的项目配置采用了历史趋势和对存储操作参数的时间范围的审查。针对至少 200 个参数，在约 200 小时的时间内设计了特定的存储配置。这个配置属于该配置，不应被视为普遍适用的岸上供电要求。.

一项索赔需要有时间同步的数据记录

单靠仪表本身就没有任何操作意义。单靠报警本身就没有任何能量量。单靠断路状态本身也无法证明所供的船舶载荷量是多少。单靠发电机状态本身也无法显示来自岸上的能量量是多少。.

当这些记录与共同的时间线保持一致时，它们就变得更有用处了。.

如果后续的停机导致车载发电恢复运行，那么这段时间不应该包含在假设车载发电被中断的索赔中。.

检查操作状态

可靠的运营记录不应该仅仅依赖于一个信号。.

调试证明与运行证明或环境证明并不相同。

调试证据

调试和验收测试表明，岸上电力系统是否能在规定的测试条件下正常运行。.

根据项目的不同，测试可能包括额定负载运行、负载增加和减少、过载性能、电压和电流测量、有效功率和无功功率、功率因数、谐波、效率和稳定性等。.

操作证据

操作证据回答了一个不同的问题： 具体而言，在某艘船只的某次航行期间究竟发生了什么？

环境证据

环境证据补充了船上排放源、燃料或发动机假设、电力因素、所含污染物、报告期以及计算方法。.

因此，成功的 FAT 或满载测试是重要的电气证据，但它并不能证明年度排放量有所减少。.

真实运行证据：载荷、时间和能量是不同的量

一个有用的例子出现在了一项联合交付的海陆动力调试活动中的记录中。.

在记录的其中一次转移中，大约 1500千瓦 船上的货物被转移到了岸上，大致上是在 30秒, 随后，该船上的发电机就被移除了用于电力用途。.

在两次记录的陆上供应期间，该系统运行了大约 6.5小时, 记录的船只电力使用量约为 9,981千瓦时.

这些数值中的任何一个都不是避免排放的结果。.

为了将运行记录转化为环境结果，计算仍需要使用相应的船只基线、发动机或燃料系数、岸上电力系数和报告边界。.

计量能源是证据——而非排放结果

岸上计量可以确定通过特定测量点输送的电能量。.

它并未独立确定避免了多少二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫或细颗粒物。.

这一计算仍可能需要：

• 船上已失能的发电机或发电机组
• 发动机和燃料的特性
• 发电机运行负荷
• 适用排放系数
• 海岸电能排放系数
• 系统边界
• 对电损耗的定义性处理
• 其他船只来源
• 批准的报告方法

一个切实 V可行的验证链

零位港口申报的实际数据质量标准

以下所描述的是一个工程证据完整性框架，而非监管评级体系。.

环境声明越具体，相关的证据也应该越具体。.

如果有些操作数据丢失了怎么办？

并非所有现有的岸上电力设施的设计都考虑到了环境报告的要求。.

较旧或较简单的系统可能设有收入计费器，但事件历史有限；连接数据有限，但没有船舶-发电机记录；月度能源总计没有船舶通话相关记录；或者船舶和岸站记录分别存在，无法自动匹配。.

缺失的数据并不意味着无法提供有用的信息。这意味着该陈述应该更具针对性。.

如果仅有年度岸上发电量，港口可能能够报告年度岸上发电量。但这不应自动重建每艘船只每次航行期间的已验证的停机时间。.

谁提供哪些证据？

并非所有必要的环境数据都必然存在于岸电SCADA系统中。.

因此，一项可被证明的环保要求可能取决于系统边界之间的数据一致性。不应认为单个岸电控制器中包含所有必要的元素。.

为何装机容量不能作为环境结果报告

5 V马赫级岸电装置描述了在以下条件下下的电力能力： 定义了设计条件。.

它并未说明连接的船舶数量、它们使用了该系统的时间长度、输送了多少能量、哪些船上的发电机被弃用，以及避免了多少污染。.

每个值都解答了一个不同的工程或会计问题。.

干扰和混合操作必须保持 V可控

实际的船舶充电并非总是从船上发电到岸上充电再回到船上的完全过渡过程。.

船舶可能出现延误、保持一台发电机运行、仅部分满足需求、经历行驶过程、暂时返回船上发电、稍后重新连接或提前断开连接。.

如果船舶连续使用岸电四小时，然后返回船上发电一小时，再使用岸电三小时，则报告范围应反映两个有效的岸电周期，而不是一个连续的八小时周期。.

地方空气质量和温室气体排放量存在相关性——但并非完全相同。

岸电最直接的影响之一是局部性的：当辅助发动机不再在泊位上运行时，其直接排放的废气在该区域内的排放时间段内将不再释放。.

温室气体排放量核算还需要进行另一步计算，因为岸上发电的发电模式也是不同的。.

因此，一项项目可以带来明显的当地空气质量效益，同时仍需进行单独的计算来确定整体温室气体排放量。.

政策语言必须具有日期和范围

“泊位零排放”可以被用作工程描述、环境报告表达、政策目标或监管概念。这些用途并非相互替代。.

截至2026年9月，欧盟法规（EU）2023/1804第9条规定了符合条件的TEN-T海港以及特定海上集装箱和客船航行的岸上电力基础设施要求，相关基础设施目标将自该日起生效。 2029年12月31日 并受该条例的范围和流量门槛限制。.

《燃料EU海事法规》(EU) 2023/1805对泊位上的能源使用规定了额外要求。第6条包含关于OPS使用的要求。 2030年1月1日 对于在限定范围内的船舶和港口，以及其他条件和例外情况。.

这些规定并不意味着全球所有船舶、泊位和港口都必须遵守相同的要求。.

关于永久性框架的详细信息，请参阅 岸上供电标准与合规性 .

如何为合理的索赔提供文件佐证

项目级报告体系应将环境方面的内容与船舶运营和电气记录相结合。.

VESSEL和港口停靠身份

• VESSEL 或匿名船只识别码
• V埃塞尔类型
• 船舶抵达和停靠日期
• 报告期

电气接口和操作状态

• V电压和频率
• 连接方式
• 传输序列
• 断路器状态
• 发电机状态
• 中断

电气性能

• 当前
• 有效功率
• 能源
• 相关时间戳

环境会计

• 船上发电装置故障
• 燃料和发动机信息
• 电力排放系数和报告年份
• 包括和不包括的排放源
• 锅炉处理
• 损失和辅助消费
• 方法论和假设

敏感的船舶或客户信息无需公开发布。匿名化的公开结果仍可以通过可控制且可审计的项目记录加以支持。.

常见的零排放宣传错误

“这艘船拥有岸上供电设施，因此完全无排放。”

基础设施的可用性并不代表实际的使用情况。.

“这艘船一直处于充电状态八个小时，因此这八个小时算为零排放。”

物理连接并不能确定负载传输或发电机状态的边界。.

“该港口交付了 10,000 千瓦时电力，因此排放量得到了减少。”

能源是计算过程中的输入项，而非最终的环境结果。.

“这是一个 5 MVA 系统，因此其环保性能更佳。”

容量和环境利用率是不同的衡量标准。.

“岸上电力意味着零碳排放。”

现场排放和上游电力排放属于不同的会计层。.

“这艘船使用了岸上电力，因此所有船上的排放都停止了。”

锅炉和其他燃油供热的来源可能仍将存在。.

“另一家港口也实现了一定的减排目标，所以这里也适用同样的因素。”

VEssel 发动机、燃料、载荷、运行时间以及电力因素可能有所不同。.

“该条例规定从 2030 年起零排放。”

监管要求需要其确切的管辖范围、船舶、港口、日期以及例外情况的范围。.

在调试之前设计证据路径

有意在环境、ESG 或监管报告中使用岸上供电的港口，在常规运营开始之前应确定所需的证据。.

等到调试完成几个月后才进行数据分析，可能会导致数据缺失。.

能量是如何衡量的？

确定该测量值是否代表岸基系统输入能量、船载能量或其他电气边界。.

活动时钟是否同步？

当时间戳保持一致时，断路器事件、SCADA数据、仪表间隔和船上记录就更容易进行比较了。.

如何识别船舶的呼叫？

当运营周期能够与特定船舶的航行、泊位和报告周期相关联时，年度能源总量就变得更加有用。.

记录会被保留多久？

环境报告可能在船舶下一次航行后数月才完成，因此在设计监测系统时应考虑历史数据保留期限。.

是否可以重建中断的发生过程？

临时返回船上发电系统应保持可见性，而不应被纳入到一个连续的岸上电力供应周期中。.

船上必须提供哪些信息？

发电机的状态、传输负荷和锅炉运行可能不在岸上控制系统中存在。.

运营数据将如何进入报告系统？

提出索赔前需要了解的信息

针对特定项目的审查时，有用的投入包括：

• V埃塞尔型和泊位配置
• 辅助发电机组配置
• 正常泊位电力需求
• 预计峰值需求
• 要转移的货物
• V电压和频率
• 连接方式
• 同步或传输方式
• 发电机卸载/停止序列
• 转场序列
• 计量位置和测量边界
• 实际连接时间
• 计量式岸上能源
• 断电和事件记录
• 发电机状态可用性
• 中断记录
• 历史数据保留要求
• 电网排放因子和报告年份
• 锅炉和其他机组状态
• 必要污染物及计算方法
• 审计、监管或ESG报告要求

常见问题解答

岸电是否能在停泊时使船舶实现零排放？

它可以消除船上电力发电机产生的直接废气排放，这些发电机在有效运行期间的运行负荷已转移到岸上。锅炉、其他燃烧源以及上游的电力排放可能仍会存在。.

岸上供电是否始终是零碳排放？

不。温室气体排放总量取决于船上发电量、电力来源、输送的能源、报告期以及核算方法。.

电缆插入电源后，有效期限是否开始计算？

并非必然如此。应根据实际负载转移情况和运行状态判断，确认所覆盖的船上发电装置已被移位。.

是否可以在电缆断开连接之前结束有效期限？

是的。如果车载发电恢复运行或受保护负载先恢复供电，则报告边界可能在电缆实际断开连接之前就结束。.

岸上供电是否足以计算所避免的排放量？

不。计量能源是运营过程中重要的输入数据，但计算也需要具备车载发电基准、电力系数和明确的计算方法。.

如果一台辅助发电机继续运行怎么办？

该计算结果应反映实际运行边界。仍在运行的相关车载发电装置不应被视为已移动。.

安装的 MVA 是否可以作为环境 KPI 使用？

装机容量是基础设施指标。连接后的小时数、输送的能源以及由此产生的环境计算描述了运营性能。.

岸电监控系统应该记录哪些数据？

有用的记录可以包括连接状态、断路器状态、电压等信息。 电流、频率、有效功率、能量、报警、中断和 时间戳。 Vessel 生成器的信息可能需要来自该船。 侧面。.

当前的海岸动力法规是否适用于所有船舶和港口？

不。适用性取决于管辖范围、生效日期、船舶类别、港口覆盖范围以及所规定的条件或例外情况。.

技术参考